Указом Президента Азербайджанской Республики в целях более эффективного и оперативного осуществления транспортных операций и логистических процессов в сфере железнодорожного транспорта, а также обеспечения более полного удовлетворения потребностей в морском транспорте Закрытое акционерное общество (ЗАО) «Азербайджанские железные дороги» реорганизовано в форме присоединения к нему ЗАО «Бакинский международный морской торговый порт».

Географическое положение Азербайджана усиливает позиции страны в международных транзитных перевозках

Азербайджан, занимающий выгодное географическое положение на международных транспортных маршрутах Восток-Запад и Север-Юг, обладает широким потенциалом для осуществления международных транзитных грузоперевозок. Эффективное использование этого потенциала не только приносит стратегические политические и экономические выгоды нашей стране, но и служит превращению Азербайджана в один из важнейших транзитных узлов мира.

Сегодня подавляющее большинство мировой торговли, около 80-90%, осуществляется через океаны и открытое море. Учитывая это, для Азербайджана, не имеющего прямого доступа к мировым водам, развитие транспортной инфраструктуры и обеспечение надежного и устойчивого доступа к открытому морю путем подключения к возможным наземным региональным транспортным сетям имеет стратегическое значение. В этой связи особое значение имеет маршрут Восток-Запад, соединяющий в глобальном масштабе Восточную Азию с Европой, а в региональном – страны Каспийского бассейна через Черное и Средиземное моря с мировым океаном, и особенно его главное кольцо – мультимодальный  Средний коридор.

Развитие железнодорожного транспорта и интеграция портовой инфраструктуры являются основными факторами роста потенциала Среднего коридора

Железнодорожный транспорт, самый дешевый, надежный и наименее подверженный воздействию природы вид наземного транспорта, составляют также хребет Среднего коридора, который в основном проходит по суше. В настоящее время большая часть транзитных грузов, поступающих из Китая и Среднеазиатского региона, отправляется из казахстанских портов Актау, Курык и туркменского порта Туркменбаши на кораблях и паромах через Каспийское море, а затем через Бакинский международный морской торговый порт попадает в нашу страну. Затем транзитные грузы перевозятся по железнодорожной сети Азербайджана со станции Беюк-Кесик в Грузию, а оттуда либо через грузинские порты Батуми и Поти по Черному морю, либо по железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс через турецкие порты по Средиземному морю, либо через наземную сеть Турции в европейские страны.

В последние годы железнодорожные перевозки в глобальном масштабе, включая контейнерные, увеличиваются примерно на 5% в год, а годовый объем этого рынка приближается к 300 млрд. долларов США. Контейнеризация увеличивает скорость перевозок и считается экономически более эффективной.

За последние три года посредством сети железных дорог Азербайджана, включая и перевозки по Среднему коридору, ежегодно перевозилось около 7 млн. тонн транзитных грузов. Увеличение годовой пропускной способности с 1 млн. тонн до 5 млн. тонн за счет модернизации железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс в 2024 году в ближайшем будущем приведет к увеличению общих годовых объемов транзита. Наряду с этим, увеличение пропускной способности Бакинского порта с 15 до 25 млн. тонн в ближайшие 5 лет создаст условия для значительного увеличения объемов транзитных грузов.

С учетом того, что этот шаг в развитии порта в основном направлен на обеспечение контейнерных перевозок, ожидается, что увеличение объемов перевозок принесет также экономическую выгоду. Учитывая то, что в 2024 году по всем видам транспорта, включая морской и железнодорожный, было перевезено 14,5 млн. тонн транзитных грузов, можно прогнозировать, что транзитный потенциал нашей страны в ближайшем будущем значительно возрастет.

В целом, морские и железные дороги составляют два основных, дополняющих друг друга кольца мировой торговли посредством интермодальных перевозок. А на примере нашей страны и Среднего коридора взаимодействие портов и железных дорог имеет особое стратегическое значение. Если, с одной стороны, Бакинский порт косвенно выводит нашу страну в мировой океан через Каспийское море, Волго-Донской канал и Черное море, то, с другой стороны, при сегодняшних геополитических реалиях Бакинский порт начинает приобретать стратегическое значение как дополнительное кольцо Среднего коридора, выполняет функцию «моста» для железнодорожных перевозок и играет роль железнодорожного транспортного узла.

Интеграция портов и железных дорог приведет к эффективному развитию международных транспортно-логистических цепочек

Однако, учитывая нынешнюю роль международного транспортно-логистического сектора в интеграции различных региональных экономик мира, а также современные глобальные вызовы, можно с уверенностью сказать, что связь между портами и железными дорогами уже вышла за рамки простого транспортного перехода с одного вида на другой. Их эффективная интеграция стала одним из ключевых факторов всей системы — глобальной цепочки поставок.

С учетом сказанного, для развития международной транспортно-логистической цепочки целесообразно рассматривать железные дороги и порты с единого взгляда, разрабатывать общую политику и стратегию, а также воспринимать их как взаимосвязанные и взаимозависимые элементы единой системы. Следует учитывать, что в современном мире перевозки уже не ограничиваются лишь физическим перемещением грузов из одного пункта в другой. Теперь они охватывают важный компонент управления длинной и сложной логистической цепочкой, которая включает в себя получение первоначального заказа от клиента, создание новых ценностей в соответствии с заказом и доставку конечному потребителю. Такие цепочки поставок, формировавшиеся годами в определенных географических направлениях, составляют основу международных маршрутов и коридоров, которые, в свою очередь, конкурируют между собой.

Основными факторами указанной конкуренции являются безопасность (надежность и устойчивость) маршрута или коридора, скорость и стоимость перевозки. На фоне крупных геополитических изменений стратегическая значимость международных цепочек поставок продолжает расти, а конкуренция между маршрутами и коридорами становится еще более острой.

Каждый день или даже час задержки в портах из-за слабой координации на транспортном коридоре, каждый пустой контейнер на блок-поездах или каждый сэкономленный доллар на грузоперевозках за счет оптимизации и цифровизации — все это напрямую влияет на конкурентоспособность маршрута.

Другие страны, участвующие в проекте Среднего коридора, также уделяют внимание этому вопросу. Например, в Казахстане и Турции многие стратегические порты управляются железнодорожными структурами. Китайские железные дороги тесно сотрудничают с операторами портов, Индийские железные дороги владеют долями в портах через совместные предприятия и дочерние компании, а Российские железные дороги активно участвуют в портовых операциях и управляют контейнерными терминалами через свои дочерние структуры.

Создание AZCON улучшит координацию транспортной инфраструктуры и повысит эффективность транзитных перевозок

Применение единого подхода в планировании инфраструктуры, обслуживающей транзитные перевозки в Азербайджане, может способствовать эффективному развитию ключевых транспортных узлов и объектов. Это, в свою очередь, увеличит пропускную способность и оперативность маршрута, обеспечит более рациональное использование ресурсов и сократит общее время перевозки. С другой стороны, согласование операционных приоритетов учреждений, обслуживающих маршрут, может снизить задержки при транспортировке транзитных грузов, что приведет к повышению эффективности логистической цепочки.

С целью объединения всех этих транспортных вопросов, в ноябре прошлого года по Указу Президента Азербайджанской Республики Ильхама Алиева был создан холдинг AZCON.

Посредством холдинга будет осуществляться координация между соответствующими структурами — участниками транзитных операций, перспективное планирование и регулирование инвестиций.

В рамках проводимых реформ, направленных на усиление транзитного потенциала Азербайджана, 25 февраля 2025 года соответствующим Указом Президента Азербайджанской Республики в целях более эффективного и оперативного осуществления транспортных операций и логистических процессов в сфере железнодорожного транспорта, а также обеспечения более полного удовлетворения потребностей в морском транспорте, Закрытое Акционерное Общество «Азербайджанские железные дороги» было реорганизовано в форме присоединения к нему Закрытого Акционерного Общества «Бакинский международный морской торговый порт».

Таким образом, АЖД, как ответственная организация за транзитные операции, также будет управлять портовыми операциями и осуществлять эффективное взаимодействие с другим важным участником операций в рамках AZCON — ASCO.

Стратегические цели АЖД до 2030 года: новые горизонты для достижения максимума

В настоящее время развитие транзитных перевозок составляет основу деятельности АЖД. В соответствии с направлениями стратегического развития АЖД до 2030 года, основными стратегическими целями, стоящими перед АЖД, являются достижение активного использования международных транспортных коридоров Восток-Запад и Север-Юг, проходящих по территории Азербайджана, внесение за счет этого значительного вклада в превращение нашей страны в международный транспортный узел, обеспечение роста годового объема транзитных ж/д перевозок в 2-4 раза к 2030 году. В переводе на цифры это означает увеличение транзитных перевозок с нынешних более 7 млн. тонн в год до 15 млн. тонн в 2030 году (в случае полной реализации потенциала межгосударственного проекта по расширению коридора Север-Юг – до 30 млн. тонн). После присоединения Бакинского порта к АЖД цели, стоящие перед AЖД, могут быть обновлены, то есть перед организацией могут быть поставлены более крупные и амбициозные цели.

В целом, Азербайджанские железные дороги обрели новое лицо за последние 20 лет благодаря крупным инвестициям и целенаправленной стратегии развития, многие цели были достигнуты. Модернизирована инфраструктура, закуплены новые составы, введены в эксплуатацию новые ремонтные депо. В последние годы АЖД как организация претерпела кардинальные изменения, иными словами, фазу трансформации, была проведена работа по построению системы корпоративного управления, сформирована более прозрачная, эффективная и современная структура управления. Все это вселяет твердую уверенность в успешную реализацию ответственных задач, поставленных перед АЖД и достижение стратегических целей.

Похожие новости

Состоялось совещание, посвященное вопросам транспорта, на совещании выступил Президент Азербайджана -ОБНОВЛЕНО-2

Дороги с Севера на Юг, с Запада на Восток: Достижения Азербайджана в транспортно-логистической сфере

Цифровая трансформация Азербайджанских железных дорог: ключевые достижения и инициативы - ИНТЕРВЬЮ

От нефтяных цистерн до трансконтинентальных поездов: Путь развития и достижения Азербайджанских железных дорог

"Азербайджанские железные дороги" будут реорганизованы - УКАЗ

Состоялось совещание, посвященное вопросам транспорта, на совещании выступил Президент Азербайджана -ОБНОВЛЕНО

От нефтяных цистерн до трансконтинентальных поездов: Достижения и путь развития Азербайджанских железных дорог

ЗАО «Бакинский международный морской торговый порт» будет присоединен к АЖД-УКАЗ

На первом заседании Милли Меджлиса седьмого созыва принял участие и выступил с речью президент Ильхам Алиев

Президент Азербайджана Ильхам Алиев дал интервью местным телеканалам-ОБНОВЛЕНО

Средний коридор: Современное связующее звено в азербайджано-китайских отношениях - МНЕНИЕ

Состоялось первое заседание Милли Меджлиса VII созыва, Президент Азербайджана выступил с речью - ОБНОВЛЕНО-1